Ugye milyen gusztusos a láncterelő? Én készítettem a műhelyemben egy 8cm-es 6-os gömbvasból 10 perc hajlítgatás a satuban, lyukfúrás, hulladék anyagból 5,67Ft költségből megoldottam. Tök jó lett, nem?
Ezt itt egy szimpla konzolos megoldás országutikról szivárgott át. Lényege, hogy a bilincs elhagyásával el lehet vékonyítani a csövet, ergo könnyebb váz könnyebb váltó boldogok a gyártók a vevők meg fogják a fejüket:
-Még egy új szabvány! Anyám borogass!
@johnny336: vagy,ha tutira mégy,akkor veszel az összes stílushoz egy-egy kerékpárt.Vagy elküldöd a jó édes anyjába,aki kitalálta ezt a sok stílust:)mondjuk ez a legolcsóbb...
@horika: szerintem MTB és trekking hajtóművek fogszám különbségeit még tolerálja a rendszer.
22-44, 28-48 tartományok még talán beleférnek, végállásban nincs olyan veszedelem különbség.
Vagyszimplán veszel MTB-vázat, arra csak MTB-hajtómű megy. HA fejleszteni akarsz 28-38-48 trekkingre, akkor veszel új vázat. Üdv a kapitalista piacgazdaságban! :D
@johnny336: "E" tipusút,és konzolost is láttam már.Mindenesetre érdekes lehet az a helyzet,amikor lecseréli valaki a 44-es hajtóművet 48-asra:)De biztos akkor is lehet állítani,de nem tudom hogy rakja feljebb,ha fix helye van a vázon.
@horika: nem, mert a konzolra rögzíted a váltót.
Ez mondjuk itt furcsa megoldás, elvileg kettő lik szokott lenni a vázcsövön, és arra tudod rögzíteni az átdobót.
Gondolom valami egyedi SRAM-megoldás lehet, ezért van a vázon ilyet bracket.
Nem súlycsökkentés miatt, hanem a minél rövidebb láncvillahossz miatt a hátsó kerék túl közel kerül a nyeregvázcsőhöz, illetve a nyeregvázcső sem szimplán kerek, vagy szolidan ovális, hanem akár kerékjárati ív is lehet benne. Emiatt kell a konzolos rögzítés, mert a bilinccsel nem férne el.