@Hankó Dávid: Jah az egyik hosszú távos csapattársamnak ilyen gépe van ugyan ilyen festéssel csak a kerekek zipp kerekekkel meg egy telivel hátulra és az is piros-carbon és tényleg többet tud mint egy, Merida alu már csak a geo miatt..... a többiről nem is beszélve:D
@Krupcheck: ja így értem.
Úgy hittem h. azér tmondod h. kommersz, mert annyira elterjedt.
Én legszivesebben már 2000-ben is Chris King kormánycsapágyat vettem volna a gépbe.
És mivel a WTB kezd elfáradni (berágódott kicsit... :( ) lehet veszek egyet majd... Jó drága...
De az lenne a bicóépítés beteljesedése nálam. Régi vágyam már egy olyan...
Eddig a Rocky Mountainokat, Santa Cruzokat, Tomac-eket tartottam nagyon elit gépeknek, de ezekben csalódtam kicsit.
Tomacok elég gányul vannak megépítve, Rocky Mountainok szintén. Santa Cruz meg kezd nagyon elterjedni.
Klein is ilyen gép volt, ami régen nagyon tuti volt (pl. Klein Altitude pár képpel arrébb), de mára lebutultak.
Yeti a favorit nálam még mindig egyediségben. De a hivatalos szinük sajna nem olyan, amit egy olyan bicóra elképzelnék, amivel 10 éven át tekerni akarok...
@Rober-to: Nem mondtam egy szóval sem, hogy rosszak lennének ezek a márkák, viszont szinte bármelyik boltba bemehetsz és megveheted őket.
Biztos van sok olyan spéci márka, amiről én pl. még nem is hallottam, pedig jobb mint amit valaha is láttam.
Ilyen volt részemről a Chris King, amit lássuk be nem sok helyen árulnak, sokan nem is hallottak róla, mégis high-end kategória, és nem oly régóta tudok róla.
A kommerszséget így értem, egyébként bármikor szívesen átülnék egy S-Worksre, vagy egy Trek 8500-ra (:
@Krupcheck: Lehet kommersz márkák, mégsem jön veled szemben minden hónapban ilyesmi...
Specialized az egyik első MTB.
Trek a 90-es évek közepétől volt a király.
Max. az lehet a gond, hogy ha valami újgazdag pöcs bemegy a boltba és ez játszódik le:
- csá köcsögök, tele vagyok manival adjátok a legdrágább montendájkot.
- milyen stílusra?
- kezdő
Kb. az lesz a helyzet, mint pl. a Mercedeseknél, vagy BMW-knél. Hogy hozzá nem értő analfabéták veszik.
Az ilyesmi nagyon rontja a márka megitélését.
Én majd valamikor Specializedet, vagy Treket, vagy Cube-ot akarok venni.
De S.-nél és T.-nél zavar egyrészt a fenti, meg h. mindenki azt akar, de igazából nem tudja miért.
Az is zavar, h. Specializednél nincs olyan gép a 2011-esben SEM, ami tetszene úgy igazán, + az, hogy Trek és Specialized rengeteg saját alkatrészt szerel fel, ami nekem nem jön be.
Ezért a 3. lehetséges gép egy Cube. Ami viszont már tényleg kommersz. Engem meg ez zavar...
@airborne: Hanem: fogalmam nincs, de mint lentebb is írták a csúcskategóriában a Merida nem nyerő. Igazából hozzá sem szagol.
Specialized, Trek, bár ezek is elég kommersz márkák. Igazából nem tudom, nem vagyok az az álmodozós fajta (:
@airborne: Bár már válaszoltak a kérdésedre, de én is olyan 7-8-9 kg-ra tippelem őket, mérettől függően persze. Mondjuk ez a típus pont nem jön be annyira, de pár képpel odébb vannak Speci Tarmac-ok, na azok:D Csak a márka és a szín miatt jutott eszembe.
@airborne: Meridának nem túl frankó csúcsmodelljei vannak. Cervélo, Storck, Trek, Colnago, Pinarello. Ha sok pénzem lenne biztos a fenti márkák garázsában keresgélnék.
Merida főleg az alsó közép osztályban nagyon jó ár értéket képvisel, de a "csúcs" hanyagolható.
@Krupcheck: Értem. Gyönyörű dolgokat lehet formálni karbonból, igen alacsony súly mellett, és a legmodernebb technikának számít. Talán, amikor sok pénzem lesz, nekem is megéri a 2 kilóval könnyebb váz, ami 10x drágább. Ebben biztos vagyok. Ha tehetném, most azonnal megvenném a 2011-es Merida országúti csúcsmodellt, a nevére már nem emlékszem.
@airborne: A karbonnak előnyösebbek a tulajdonságai olyan szempontból, hogy rugalmasabb, és jobban formálható, ld a fenti váz. Ugyanilyen tömegben (>900g) aluból nem nagyon tudnál semmit sem összehozni, max vékonyka egyszerű csövekből.
Persze, egy karbon nyeregcső mondjuk 15-20ezer Ft-ért 240g kb, egy 9ezer Ft-os easton alu BTS meg 190g körül van. A karbon kényelmesebb, de hozzá kell tenni, hogy a csúcs karbon nyeregcső valszeg nem lesz nehezebb mint az alu, sőt, csak 20ért még nem csúcs, míg aluból annyiért már csúcs kategóriát kapsz.
Magyarul: karbonból lehet könnyebb cuccokat csinálni, csak megfizethetetlen az átlagembernek, neki még jobban megéri inkább egy csúcs alu cuccot venni meg, meglátásaim szerint.
Nomeg tartósságra egyértelműen az alu nyer. De lehetne jönni az acéllal is, sokan még mindig azért vannak oda, mert abból is lehet könnyű cuccokat csinálni, hisz sokkal erősebb, kevesebb anyag kell.
Ami még megkavarhatná a dolgokat, ha elterjedtebben alkalmaznák a titánt: ld. Ritchey titán váz, 1600g, és biztos lehetne még grammolni rajta.
Szerintem, nagy része marketing ennek a karbonhistóriának, de egészen biztosan nem véletlenül használják az élsportban. Nomeg előre kell haladni és nem hátra, csak ésszel, nem kell hasraesni a karbontól, de nem rossz dolog azért.
Boccs a kisregényért, röviden fogalmazni még mindig nem tudok.
Azt néztem, hogy a karbon cuccok olyan súlyban vannak, mint a legkönnyebb alu, még néha nehezebb is. És legalább 3x annyi. Még sérülékenyebb is. Nem értem, hogy van ez? Vagy azért kell, hogy tudj gizdázni a csajoknak, hogy karbon, bébi :D
@tomi576: És tud valamivel többet, mint egy Merida 901 road race, hogy annyival drágább? Mert olyat akarok venni majd egyszer, gondolom gyorsabban lehet kicsit menni ezzel a légellenállás miatt.
Egy ilyen gép kb. 1.5-2 millió lehet de a súlya az sem valami jó kb. 8kg de az a legalja, de inkább azért ilyen drága mert, a tervezés eléggé sokba kerülhetett.....
